液压系统为什么没有彻底被电气系统替代？

admin · 发表于 2017-4-3 16:24:14

问题描述如下：

现在飞机汽车上都有一套或者多套的液压系统来控制或者驱动机械设备。为什么不用电气设备替代呢？电缆不是比油管更容易安装便于设计吗？而且感觉电路传递信号和能量都比油路方便啊？

参考答案如下：

这个问题在GIS身上表现的尤为突出。

GIS指的是高压组合开关，它的工作电压在110kV以上，是高压输配电的主力军。由于电压等级高，所以GIS内部所有导电部件都要SF6来隔绝。同时，GIS的主操作机构是液压的。

这是GIS中开关的操动器，它由四个碟状弹簧和操作机构构成。碟状弹簧产生合闸力可达数吨力。而让系统储能就要依靠液压系统。
看起来GIS系统完美无缺，但安装到青藏铁路4000多米的现场，情况马上就不一样了，所有的液压部件和管道密封件都漏油。
工程师们调试了好久才解决这个问题。据说，解决思路是按航天飞机中液压系统作为参照，来实现的。
在此条件下，电气也会出现问题，例如继电器线圈因为散热不畅而烧毁、继电器触头灭弧能力不足而熔断等等。但这些都比较容易解决。相对之下，液压的漏油解决起来十分麻烦。
液压系统的工作质量比很大，比电气要高得多。但在某些方面，却又不如电气系统灵活方便。
只有两者的完美组合才是最可靠的。因此，不应当是谁替代谁，而应当是谁好用就用谁。

参考答案如下：

你猜一下为什么
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顺便，上面这个电推杆速度30mm/s，推力100KG
气缸的话，空载轻松500mm/s，1.0mpa推力101KG

而且无论液压缸还是气缸，阀门一关就能保持作用力
通用的气缸可以加节流阀减速，过载最多爆泄压阀几块钱的事情。
直线电机的话，你要保证作用力怎么办？
慢速运行怎么办？蜗杆的话快速运行怎么办？
蜗杆的话过载整个推杆就报废成本你开玩笑？