气动安装、调试及故障诊断（必看）

回忆实名认证

一、管道的安装与调试

1、 管道的安装

安装前应彻底检查、清洗管道中的粉尘等杂物，经检查合格的管道需吹风后才能安装。安装时应按管路系统安装图中标明的安装、固定方法安装，并要注意如下问题：

1）管道接口部分的几何轴线必须与管接头的几何轴线重合。否则会产生安装应力或造成密封不好；

2）螺纹连接头的拧紧力矩要适中。既不能过紧使管道接口部分损坏，也不能过松而影响密封；

3）为防止漏气，连接前螺纹处应涂密封胶。螺纹前端2~3牙不涂密封胶或拧入2～3牙后再涂密封胶，以防止密封胶进入管道内；

4）软管安装时应避免扭曲变形。在安装前，可在软管表面沿软管轴线涂一条色带，安装后用色带判断软管是否被扭曲。为防止拧紧时软管的扭曲，可在最后拧紧前将软管向相反方向转动1/8～1/6圈；

5）软管的弯曲半径应大于其外径的9～10倍。可用管接头来防止软管的过度弯曲；

6）硬管的弯曲半径一般情况下应不小于其外径的2.5～3倍。在弯管过程中，管子内部常装入填充剂支承管壁，从而避免管子截面变形；

7）管路走向要合理。尽量平行布置，减少交叉，力求最短，弯曲要少，并避免急剧弯曲。短软管只允许作平面弯曲，长软管可以作复合弯曲；

8）安装时应注意保证系统中的任何一段管道均能自由拆装;

9）压缩空气管道要涂标记颜色，一般涂灰色或蓝色，精滤管道涂天蓝色。

2、管道的调试

管路系统的调试主要包括密封性试验和工作性能试验，调试前要熟悉管路系统的功用、工作性能指标和调试方法。

密封性试验前，要连接好全部管路系统。压力源可采用高压气瓶，其输出气体压力不低于试验压力。用皂液涂敷法或压降法检查密封性。当发现有外部泄漏时，必须先将压力降到零，方可进行拆卸及调整。系统应保压2小时。

密封性试验完毕后，即可进行工作性能试验。这时管路系统具有明确的被试对象，重点检查被试对象或传动控制对象的输出工作参数。

二、气控元件的安装

1、元件的安装

1）安装前应对元件进行清洗，必要时要进行密封试验。

2）各类阀体上的箭头方向或标记，要符合气流流动方向。

3）逻辑元件应按控制回路的需要，将其成组的装于底板上，并在底板上引出气路，用软管接出。

4）密封圈不要装的太紧，特别是V形密封圈，由于阻力特别大，所以松紧要合适。

5）移动缸的中心线与负载作用力的中心线要同心否则引起侧向力，使密封件加速磨损，活塞杆弯曲。

6）各种自动控制仪表、自动控制器、压力继电器等，在安装前应进行校验。

二、气控元件的安装

1）安装前应查看阀的铭牌，注意型号、规格与使用条件是否相符，包括电源、工作压力、通径和螺纹接口等。

2）安装减压阀之前的管路系统必须经过清洗，减压阀安装时必须使其后部靠近需要减压的系统，并保证阀体上的箭头方向与系统气体的流动方向一致。阀的安装位置应方便操作以及便于观察压力表。减压阀不用时应旋松调压手柄，以免膜片长期受压引起塑性变形。在环境恶劣粉尘多的场合，还需在减压阀前安装过滤器。油雾器则必须安装在减压阀的后面。

3）滑阀式方向控制阀须水平安装，以保证阀芯的换向阻力相等，使方向控制阀可靠工作。

4）人工操纵的阀应安装在便于操作的地方，操作力不宜过大。脚踏阀的踏板位置不宜过高，行程不能过长，脚踏板上应有防护罩。在有激烈振动的场合，人控阀应附加锁紧装置以保证安全。

5）安装机控阀时应保证使其工作时的压下量不超过规定行程。

6）用流量控制阀控制执行元件的运动速度时，原则上应将其装设在气缸接口附近。

气压传动与控制的定义

三、气控系统的调试

1、调试前的准备工作

1）机械部分动作经检查完全正常后,方可进行气动回路的调试。

2）在调试气动回路前，首先要仔细阅读气动回路图。

阅读气动回路图时应注意下面几点：

1）阅读程序框图。通过阅读程序框图大体了解气动回路的概况和动作顺序及要求等。

2）气动回路图中表示的位置(包括各种阀、执行元件的状态等)均为停机时的状态。因此，要正确判断各行程发信元件，如机动行程阀或非门发信元件此时所处的状态。

3）详细检查各管道的连接情况。在绘制气动回路图时，为了减少线条数目，有些管路在图中并未表示出来，但在布置管路时却应连接上。在回路图中，线条不代表管路的实际走向。只代表元件与元件之间的联系与制约关系。

4）熟悉换向阀(包括行程阀等)的换向原理和气动回路的操作规程。

5）熟悉气源，向气动系统供气时，首先要把压力调整到工作压力范围(一般为0.4～0.5MPa)。然后观察系统有无泄漏，如发现泄漏处，应先解决泄漏问题。调试工作一定要在无泄漏情况下进行。

6）气动回路无异常的情况下，首先进行手动调试。在正常工作压力下，按程序进程逐个进行手动调试，如发现机械部分或控制部分存在不正常的现象时，应逐个予以排除，直至完全正常为止。

7）在手动动作完全正常的基础上，方可转入自动循环的调试工作。直至整机正常运行为止。

2、空载试运转

空载试运转不得少于2h，注意观察压力、流量、温度的变化。如果发现异常现象．应立即停车检查，待排除故障后才能继续试运转。

3、负载试运转

负载试运转应分段加载，运转不得少于4h，要注意油位、摩擦部位的温升等变化。在调试中应作好记录，以便总结经验，找出问题。

四、气动系统的使用和维护

1、气动系统使用注意事项

1）应严格管理压缩空气的质量，开车前后要放掉系统中的冷凝水，定期清洗分水滤气器的滤芯。

2）开车前要检查各调节手柄是否在正确位置，行程阀、行程开关、挡块的位置是否正确、牢固，对导轨、活塞杆等外露部分的配合表面应预先擦拭。

3）熟悉元件控制机构的操作特点,要注意各元件调节手柄的旋向与压力、流量大小变化的关系,严防调节错误造成事故。

4）系统使用中应定期检查各部件有无异常现象,各连接部位有无松动；油雾器、气缸、各种阀的活动部位应定期加润滑油。

5）阀的密封元件通常用丁腈橡胶制成，应选择对橡胶无腐蚀作用的透平油作为润滑油（ISOVG32）。即使对无油润滑的元件，一但用了含油雾润滑的空气后，就不能中断使用。因为润滑油已将原有油脂洗去，中断后会造成润滑不良。

6）设备长期不用时，应将各手柄放松，以免弹簧失效而影响元件的性能。

7）气缸拆下长期不使用时，所有加工表面应涂防锈油，进排气口加防尘塞。

8）元件检修后重新装配时，零件必须清洗干净，特别注意防止密封圈剪切、损坏，注意唇形密封圈的安装方向。

2、气动故障的避免

1、防止产生油泥

压缩机油变成微滴混入压缩空气中，再被送入管路里，这时的油滴几乎都成 0 . 0 1～ 0 . 8μm大小的微滴。此外 ,由于压缩机油排出阀腔后一般有 1 2 0℃～2 2 0℃的高温 ,因此 ,送到气动管路中的油滴呈氧化状态混在压缩空气中。我们把这种氧化后的压缩机油叫做油泥，由于在氧化过程中变色，其黏性增加，从液态逐渐固态化了。根据其外观特征可以对油泥进行分类：

1水溶性油泥 ,可以溶解于水中 ;

2焦炭状油泥 ,这是很硬的油泥 ,产生于高温部位 ,因此又称之为高温油泥 ;

3粉状油泥 ,这是坚硬的粉末状油泥 ,基本上呈石墨状 ;

4胶状油泥 ,这是一种液状的高黏度油泥,由于成因不同而有不同的种类。

在油泥中 ,胶状油泥最成问题。在高温时 ,胶状油泥黏度降低 ,它呈微滴状混入压缩空气中 ,其中几微米以下的会通过普通的过滤器 (5～ 40 μm)而附着在阀、气缸和管接头上。油泥对气动元件的影响主要表现在 :

1在冷却器上积炭 ,不易清除 ;

2使诸如 O形圈等密封件膨胀和收缩 ;

3引起锈蚀 ,因为油泥的水溶液 (冷凝水 )是酸性的 ,酸性的溶液容易腐蚀元件 ;

4引起电磁阀的误动作 ,金属密封时出现黏合现象 ,软密封时 ,油泥使橡胶老化而产生误动作 ;

5堵住小孔空气通路。

59252833

59252833

lovemelody2012

很棒，继续加油

ouwenmin

回帖也有有水平的！

yanxingjian

这个帖子会火的，鉴定完毕！

沙漠之狐

我就搞不明白了，看帖回帖能死人么，居然只有我这么认真的在回帖！